problema motor

[nicum]

Stie cineva ce ar presupune ca pasi inlocuirea motorului cu distributie simpla cu unul cu distributie variabila? Am gasit si ECU la dezmembrari. Am citit info din link-ul oferit de Leutz si ca noob nu mi se pare f complicat. Am observat ca se spune acolo ca motorul cu VVT ar obtine un consum mai bun si cel fara VVT ar oferi o performanta mai buna. Evident acolo se vorbeste de motoare mari. Dar oricum, ce vreau sa spun e ca in ambele cazuri sunt avantaje. 

[nicum]

Dupa toate ineptiile pe care le-am spus aici, am comandat totusi un motor care pare sa fie identic cu al meu. Voi vedea ce primesc. Revin

[nicum]

Salut! Am rezolvat cu motorul. L-am inlocuit cu unul de la dezmembrari si pana acum noul motor pare sa fie ok.
Problema a fost ruperea pe lungime, integral, a furtunului din poza. Pe acolo a iesit tot antigelul, intr-un timp destul de scurt. Uimirea mea e de ce exista acel furtun in loc sa fie continuata acea conducta metalica. Mai ales langa peretele motorului care si acela se infierbanta la drum. Deci acel furtun e supus unor temperaturi destul de mari si deci ar rezulta o deteriorare pe masura.
Mersi tuturor pt pareri!

[kellogs]

pare o carpeala furtunul acela; masina a fost luata la mana a doua ?

[NicNic]

Salut! Am rezolvat cu motorul. L-am inlocuit cu unul de la dezmembrari si pana acum noul motor pare sa fie ok.
Problema a fost ruperea pe lungime, integral, a furtunului din poza. Pe acolo a iesit tot antigelul, intr-un timp destul de scurt. Uimirea mea e de ce exista acel furtun in loc sa fie continuata acea conducta metalica. Mai ales langa peretele motorului care si acela se infierbanta la drum. Deci acel furtun e supus unor temperaturi destul de mari si deci ar rezulta o deteriorare pe masura.
Mersi tuturor pt pareri!

Furtunul acela pare a avea rolul de a nu transmite vibratiile motorului catre teava cu care se continua.
Eu  mi-as pune intrebarea de ce nu au pus toata conducta din cauciuc (furtun).
Din punct de vedere al temperaturii, problema e ca imbatraneste mai repede cauciucul si poate crapa/fisura/rupe. Dar nu asa repede.
Fiindca lichidul din interiorul furtunului vine din motor, deci e foarte cald, asa ca furtunul e gandit pentru astfel de temperaturi, cumva.


Si la SX4 am avut o problema similara, cu un furtun de la caloriferul masinii rupt din punctul de plecare din blocul termostatului (sa zicem ca era capatul prins de motor). Asta dupa 7 ani. Acum am luat furtunele noi (tur si retur) pentru siguranta si linistea mea ... 

[Utilizator_Anonim]

La saab am rezolvat problema punand furtune de silicon.

[ntire2000]

Salut! Am rezolvat cu motorul.
Mersi tuturor pt pareri!

Ne pare bine ca te-am putut ajuta!
Drumuri bune si sa nu ajungi prin service-uri decât pentru solutie la parbriz! 

[nicum]

pare o carpeala furtunul acela; masina a fost luata la mana a doua ?

Salut! Acel furtun e asa din fabrica. Nu a fost pus ulterior. L-am vazut si la cele 2 motoare pe care le-am incercat pe masina (unul de Ignis si unul de Swift).

Furtunul acela pare a avea rolul de a nu transmite vibratiile motorului catre teava cu care se continua.
Eu  mi-as pune intrebarea de ce nu au pus toata conducta din cauciuc (furtun).
Din punct de vedere al temperaturii, problema e ca imbatraneste mai repede cauciucul si poate crapa/fisura/rupe. Dar nu asa repede.
Fiindca lichidul din interiorul furtunului vine din motor, deci e foarte cald, asa ca furtunul e gandit pentru astfel de temperaturi, cumva.
Si la SX4 am avut o problema similara, cu un furtun de la caloriferul masinii rupt din punctul de plecare din blocul termostatului (sa zicem ca era capatul prins de motor). Asta dupa 7 ani. Acum am luat furtunele noi (tur si retur) pentru siguranta si linistea mea ... 

Exact la asta m-am gandit si eu cand l-am vazut rupt. La faptul ca si din exterior, dar si din interior este supus unor temp mari. Poate asa voi face si eu, cum spunea hippo.

Ne pare bine ca te-am putut ajuta!
Drumuri bune si sa nu ajungi prin service-uri decât pentru solutie la parbriz! 

Voi mai ajunge odata pentru ca intr-a doua si a treia, in prima parte a accelerarii mai sanatoase, are 2-3 "gatuiri"/intreruperi destul de bruste dupa care accelereaza normal. Am mai observat si intr-a patra cand din greseala schimb prea jos, dar intreruperile nu sunt asa intense. Asta o aveam si inainte de a schimba motorul, deci e altceva.
Acum daca tot suntem aici, stiti cumva ce regim de functionare are acel sistem 4x4? Cand se activeaza si cum functioneaza? 

 

[rexkrokiDAU]

Despre 4x4 la Swift avem topic dedicat

http://www.suzuki-club.ro/forum/index.php?topic=137.0

[Leutz]

Referitor la partea cu gatuirile, ceva similar am avut eu recent la SX4. S-a rezolvat cu curatarea clapetei de acceleratie. Ca sa fie lucrul... bine facut (vorba nu-stiu-cui  ) s-au schimbat si bujiile, insa cauza era clapeta.