In capul celor doua axe cu came, in loc sa ai doua roti dintate pe care se monteaza lantul de distributie ai doua "sisteme" (cu roti dintate) care pe baza presiunii de ulei intarzie sau grabesc deschiderea supapelor. (Eu asa stiu de la un Volkswagen pe benzina motor 1.6 FSI).
La turatie mare, presiunea de ulei este si ea mare si atunci acel "variable valve timming" muta practic momentul deschiderii supapelor pe baza presiunii de ulei primite de la pompa, deoarece roata dintata nu este fixa pe axul cu came, ea are un joc de cateva grade reglat din presiunea de ulei impotriva unor arcuri de revenire.
Nu ma pricep la explicat, dar macar sper ca ti-ai facut o idee.
Vezi si link-ul urmator:
http://premierautotrade.com.au/news/variable-camshaft-actuators.php