Despre proprietățile uleiului de motor

[eneosoil]

Nu as zice ca ma pricep, dar dupa parerea mea, NOACK este o caracteristica luata in considerare de API la acordarea certificarii lubrifiantilor. Daca un ulei nu se incadreaza in respectivele standarde nu va primi certificarea API.
In Europa aceasta caracteristica nu este considerata importanta de ACEA si astfel nu apare pe Fisa Tehnica a produsului.
De asemenea, asa cum am mai spus, uleiurile fabricate pentru Europa sunt diferite fata de uleiurile fabricate pentru SUA. Deci nu consider corect sa luam datele din Fisa tehnica pentru SUA si sa spunem ca sunt valabile si in Europa. Oricum Sustina 0W20 nu se produce pentru Europa.

[Myhay]

Deci nu consider corect sa luam datele din Fisa tehnica pentru SUA si sa spunem ca sunt valabile si in Europa. Oricum Sustina 0W20 nu se produce pentru Europa.

Eu am inteles de prima data acest aspect.De asta am si intrebat daca cineva stie Noack ul pentru varianta EU.
Eu chiar nu mi pun baza in niste reglementari care sunt interpretabile si nu se respecta. O fii conform API dar asta nu inseamna ca si este in regula. Aici deja intram in alta arie, cea  a legislatiei care este un teren foarte alunecos si nu putem stii noi mai nimic real.

[eneosoil]

Deci nu consider corect sa luam datele din Fisa tehnica pentru SUA si sa spunem ca sunt valabile si in Europa. Oricum Sustina 0W20 nu se produce pentru Europa.

Eu am inteles de prima data acest aspect.De asta am si intrebat daca cineva stie Noack ul pentru varianta EU.
Eu chiar nu mi pun baza in niste reglementari care sunt interpretabile si nu se respecta. O fii conform API dar asta nu inseamna ca si este in regula. Aici deja intram in alta arie, cea  a legislatiei care este un teren foarte alunecos si nu putem stii noi mai nimic real.

Bine.
Pe acelasi principiu de ce credem ce spune un producator in fisa tehnica? Mai bine sa facem un test sa verificam...

[emil_greus]

@Myhay : Ca un comentariu general: Dupa parearea mea orice tip de ulei ai alege - atata timp cat e conform indicatiilor manualului de intretinere al masinii, iar schimbul se face in intervalul indicat, efectul va fi cel scontat : un motor care va functiona in parametrii multe sute de mii de kilometrii.
Restul sunt niste diferente nesemnificative, pe care un utilizator normal nu le poate sesiza (poate doar la nivel de efect Placebo  )

Scuze de offtopic. Poate fi considerat free UP 

[Myhay]

Bine.
Pe acelasi principiu de ce credem ce spune un producator in fisa tehnica? Mai bine sa facem un test sa verificam...

Cel mai bun test este cel de laborator. Dar cine sta sa cheltuie atat? Impatimitii poate. Fisele trebuiesc facute publice si in cea mai mare parte reflecta adevarul. Dar nici alea nu sunt complete , rar vezi o fisa tehnica completa cu toate specificatiile. De regula producatorii trec doar pe cele des intalnite in mare. Vi , vascozitatile , pourpoint si flashpoint. Restul nu, ori pentru ca nu le respecta ori din dezinteres. Sunt necesare toate datele din fisa pentru a-ti face o idee in mare despre calitatea si baza uleiului , fiecare are importanta ei. Binenteles asta nu reflecta 100% ce poate acel ulei. Iti faci doar o idee. Mai sunt si baza uleiului dar si pachetul de aditivi. Astea doua din urma sunt greu de aflat mai ales pachetul de aditivare folosit , niciun producator nu o sa l dezvaluie , asta inseamna sa ti dea pe tava reteta uleiului. O idee despre baza uleiului iti poti face si din MSDS dar si acolo trec numai o parte din componente majoritatea.

Ca atare cine vrea sa stie cat mai exact are doua optiuni : trimite probe la laborator cu uleiul nou dar si cu cel uzat dupa X km si testul practic cum se comporta uleiul in motor in X km. Asa poti vedea cat mai clar evolutia unui ulei + VOA si UOA. Parerea mea.

[Myhay]

Da , vrea si poate 0w16 pe motorul de 1.2 DualJet. Pe cel turbo mai mult ca sigur nu. Si la mine in manual ca preferat este 0w16. Folosesc 0w20 fara probleme.

[steph]

Straniu. In manualul swiftului meu (2014) se recomanda 0w20 ca prima optiune. E drept ca e versiunea de 94 cp euro 5. Cred ca in goana dupa scaderea consumului si a emisilor se foloseste ulei din ce in ce mai subtire. Prin 2008 cand aveam yaris si am aflat de 0w20 il cautam ca pe comori. Nici la reprezentanta nu il adusesera inca.

Desi in general respect cu strictenie indicatiile producatorului as fi reticent la 0w16.

[shpeedy]

Cred ca in goana dupa scaderea consumului si a emisilor se foloseste ulei din ce in ce mai subtire.

Cam asa ceva...

On April 1, 2013 the Society of Automotive Engineers (SAE) introduced a new viscosity grade called SAE 16. This is a new high temperature viscosity grade hence it's not 16W just simply 16 or SAE 16. This is the lowest high temerature SAE engine oil viscosity grade yet, replacing SAE 20 in this role. The introduction of this viscosity grade is another step towards motor oils providing better and better fuel economy and such oils will most likely to be first recommended by companies that emphasize fuel economy oils (e.g. Ford, Honda).

When the first SAE 16 oils will appear (likely as 0W16 and 5W16 oils) they will only be suitable to be used in vehicles where the engine is designed to operate with such a low viscosity oil. Just as 5W20 and 0W20 oils these oils will also be unsuitable to be used in older engine designs since it would not provide sufficient wear protection on operating temperature.

E cu ceva vechime in JP, dar acum incepe sa iasa si prin restul lumii...

Intrucat o data cu nr. de km parcursi, creste si uzura motorului, aparand si necesitatea utilizarii unui ulei mai gros, sunt curios cand iti dai seama tu - ca utilizator de masina - ca trebuie sa treci la un ulei mai gros (preferabil proactiv, nu reactiv, cand ti se buleste motorul). 

[steph]

Am dat si eu un search azi si se pare ca au in vedere intr-un viitor nu foarte indepartat 0w8 si 0w4.

Se uitau toti stramb la mine cand ceream 0w20 acum 10 ani dar vad ca a fost acceptat la scara mai larga in ultima vreme. La cele doua masini avute pe cap pana in prezent cu 0w20 motoarele au mers ceas desi au fost destul de alergate. Toyota 145k si 10 ani si swiftul 4 ani si 110k.

Comportamentul a fost insa diferit. Toyota papa cam 3l intre revizii inca din prima zi in timp ce swiftul nu s-a atins de el. Cat pun, atat scot.

[gabineg]

Intrucat o data cu nr. de km parcursi, creste si uzura motorului, aparand si necesitatea utilizarii unui ulei mai gros, sunt curios cand iti dai seama tu - ca utilizator de masina - ca trebuie sa treci la un ulei mai gros (preferabil proactiv, nu reactiv, cand ti se buleste motorul). 

Si eu imi pun intrebarea asta.

Hai sa continuam discuția aici si sa nu poluam jurnalul colegului.