Noul Suzuki Jimny (2018>)

[f.cristi]

Demonstratii de offroad

[enicky]

.... nu cred ca avem mari sanse sa intram nici in modelul nou, poate sa ne imbracam cu el

  Si totusi baiatul asta mare vad ca n-are probleme de spatiu, ma uitam la mana lui stanga...
 
Sincer, eu as mai ridica-o pe a mea 2-3cm. Mai ales ca sunt convins ca s-a mai lasat datorita greutatii:
 insonorizare, roata fr rezerva, uzura si greutatea ocupantului.

[yeti]

Surprinzator de mari consumurile. Si oare de ce este mai mare consumul extraurban (statale) decat cel urban?

[f.cristi]

Nu e mai mare. Consumurile sunt date acolo americanește in km/litru. Cifrele mai mari sunt mai bune.

[yeti]

N-am fost atent la unitatea de masura. Multumesc pentru clarificare @f.cristi
Acum sa le “traducem”:
7,5 l/100km urban
6,4 l/100km extraurban
10,1 L/100km autostrada
7,9 l/100km media
Asa mai merge

[enicky]

   Pana la urma este un consum normal ptr. acest motor si sper mai apropiat de realitate. Iar daca vrei sa ajungi pe munte sau in off road mergand pe autostrada, platesti(consumul suplimentar) ! Dar nu poti sa le ai pe toate, nu-i asa ?

[shpeedy]

Am citit si eu acum ce s-a mai postat in ultimul timp pe topic - se cam rateaza esentialu' cu ce s-a spus...

Jimny e un model de nisa, cam ultimul din specia lui, care se ia cu un scop in general clar - in afara asfaltului.

Cu toate sistemele de securitate de pe noua generatie, rularea in 2WD se face tot pe puntea spate (asa cum ii sade bine unui off-roader) - deci avem RWD pe o masina relativ usoara cu centru de greutate ridicat... hmmm...

And it really does go pretty much wherever its driver points it, regardless of the ground surface, as proved in WhatCar’s review. However, if you treat it like you would any other subcompact crossover out there, you’ll be disappointed.

That’s because it’s an old-school off roader rather than a high-riding hatchback like the rest of the bunch. So, the vague steering and noticeable body lean will set the limit at the twisties, whereas on the highway the tiny engine is barely adequate and quite noisy.

Then there’s the interior, where the all-new Jimny may look funky, but has quite a few scratchy plastics, a cramped rear bench that barely sit two adults (who probably won’t talk to you afterwards) and a tiny boot.

That’s a lot of negatives and they will rightfully dissuade most customers. The thing is, the Jimny was designed by Suzuki to go further offt-road than, say, a Nissan Juke or Peugeot 2008, and this it does very well. Thus, while it’s not aimed at the majority of buyers, but at a small niche that will appreciate it for what it is. After all, that’s how its predecessor managed to stay in production for a startling 20 years.

[enicky]

  Articolul ii convinge pe cei care nu cunosc Jimny(daca mai sunt!) ca acesta nu este o masina de oras, de autostrada, ci pentru utilizare in afara ei. Chiar daca pana la off road mergi tot pe An...
Cu mici exceptii, p-aci se cam stie ce hram poarta Jimny, in rest, nimic nou...
  Eu unul as merge cu el zi-de-zi(chiar daca nu-mi plac bucatile de tabla chioara/necapitonate pe care le-au lasat la interior) !

[Utilizator_Anonim]

E bun de offroad, insa de oras are niste limitari
Il intorci/parchezi mai greu fata de swift si ignis, ii trebuie o raza mai mare de virare

[enicky]

Este adevarat, dar nici el nu este mare. Oricum,  i-au mai introdus ceva dotari specifice traficului urban.