E normal sa vina din fabrica cu atatia plumbi pe jante?

[ASZ]

Ieri la testarea rotilor de iarna, au dat jos toate cele 4 roti de vara si mi s-a confirmat banuiala: toate cele 4 roti au intre 20-40 gr de plumb.

[marcone]

Am studiat azi in trafic jentile unui X5 (cred) erau la plumbi acolo de m-am pilctisit numarand, concluzia e ca "asa face toate" si in general cu cat e mare janta cu atat creste probabilitate de a necesita mai multi plumbi pentru echilibrare.

[BXXENL]

Eu la jantele de 17 am avut (n-am avut )si 0g plumb, si cel mai mult 35. Mai de mult am avut anvelope nerulate dar SH, de pe o masina din showroom. Erau deformate iremediabil si pe toate jantele aveam de la 70g de plumb in sus.

Daca vrei sa faci un experiment cu bani putini, ia una din rotile cu mai multi plumbi, dejanteaza, verifica echilibrarea asa, apoi monteaza anvelopa si experimenteaza cu cateva pozitii ale acesteia pana nimeresti defazajul ideal al batailor, astfel incat sa se anuleze.

Daca prinzi o vulcanizare libera si-l cinstesti pe baiat sigur te rezolva, si macar stii o treaba. Daca nu, la urmatorul schimb de anvelope adu-ti aminte sa verifici jantele goale pe aparatul de echilibrat, sa vezi daca de la ele se trage dezechilibrul sau de la anvelopele stock.

[yeti]

Daca vrei sa faci un experiment cu bani putini, ia una din rotile cu mai multi plumbi, dejanteaza, verifica echilibrarea asa, apoi monteaza anvelopa si experimenteaza cu cateva pozitii ale acesteia pana nimeresti defazajul ideal al batailor, astfel incat sa se anuleze.

Decat sa experimentezi băbește, mai bine lucrezi inginerește, in doar trei etape:
- Pui janta goala pe masina de echilibrat si identifici punctele de dezechilibru (eventual ii pui plumbii necesari si o folosesti in etapa urmatoare)
- Pui anvelopa pe o janta echilibrata la gol si identifici punctele de dezechilibru ale rotii, care sunt de fapt doar ale anvelopei.
- Janta si anvelop le asamblezi "in antifaza", pe baza punctelor de dezechilibru identificate. Roata astfel asamblata ar trebui sa aiba minimul de plumbi la echilibrare.

[Andreea Daniel]

Acum inteleg de ce consumul sta pe 8.8-9.0 l/100 km in Bucuresti si altii se lauda cu 6.5-7.0. 

Stai calm...in Bucuresti, cu A/C pornit sm avut si eu acest consum. L-am scăzut pana la 7 l/100km dupa ce am facut 2000 km in afara Bucurestiului.

Sent from my SM-N910C using Tapatalk

[Vali D]

Inginereste inseamna: janta + senzor presiune roata : dezechilibru ± 5gr. Janta +senzor presiune + anvelopa : ± 40gr pentru 215. Peste aceste valori sunt probleme. Si un ansamblu tren rulare echilibrat nu face sa tremure autoturismul la niciuna dintre vitezele maxime constructive. Tocmai de aceea se echilibreaza ansamblul, pentru a reduce efortul in rulment si a scadea incarcarea dinamica a acestuia , respectiv uzura. Calculul rulmenţilor se face dupa după ISO/TS16281 şi ISO 281. Lectura placuta.

[Laurentiu]

... un lucru nou ar trebui sa plece de la 0-10 gr cel mult si vad ca deja vin incarcate la maxim.

Nu te opreste nimeni sa elimini total plumbajul de pe o janta la montarea unei anvelope noi dupa care faci o noua echilibrare.

[Silfax]

La două din jantele de la vechiul SX4, am  70 g de plumb . Țin minte că multă lume se plângea de acest aspect. 

[enicky]

@Vali D si @Laurentiu au spus-o corect ! Si senzorul de presuune are influenta lui,  roata se e,chilibreaza  cu 10 sau 70gr de plumb, volanul nu bate, directia e buna, atunci care e problema, ca eu nu-nteleg?  Numarul plumbilor imi creeaza stres la condus? Mie nu !

[adibaiacos2003]

Anvelopele noi sunt marcate cu 1 punct de culoare rosie pe talon. Din cate am observat, punctul rosu trebuie sa fie opus valvei. Probabil ca acesta indica partea anvelopei mai grea. M-am uitat la toate cele 4 roti si am observat acest lucru.