La motorul Daciei, acel T-eu cu furtunele adiacente formeaza un pseudo EGR., el nefiind conectat la galeria de evacuare ca un adevarat EGR. La vremea proiectarii motorului (anii '6X) nu se pune inca problema limitarii oxizilor de azot.
T-eul Daciei este conectat la capacul culbutorilor, la galeria de admisie si la admisia de aer in carburator. Rolul sau este de a recircula gazele parial arse si polunte scapate pe linga segmentii de etansare ai pistoanelor. Motoarele uzate scapau atit de multe gaze incat sistemul de recirculare se sufoca si inrautatea functinarea motorului. Mecanicii nu prea aveau ce sa-i faca pentru ca nu exista nici un reglaj. De aceea, solutia era furtunul ce pufaia pe sub motor.
Sent from my iPhone using Tapatalk
