Performanta 4x4 Noua Vitara

[rexkrokiDAU]

Cred că ajunge cu polemica, omul a primit răspuns la întrebare.
Avem topic despre tipurile de tracțiune integrală prezente pe Suzuki, puteți continua acolo dacă doriți neapărat.

[shpeedy]

Asta inseamna ca eu care am 50:50 permanent pe Forester nu am ce cauta pe sosea?! Oops...

Sent from my Redmi Note 8 Pro using Tapatalk

[boga81]

Nu mai stiu la SX4, dar la Duster nu e ok cu Lock pe asfalt. Scrie si in manual. Poti strica diferentialul

Trimis de pe al meu SM-G977B folosind Tapatalk

[ntire2000]

Si asta dintr-un motiv foarte simplu.
Fortele exercitate asupra angrenajului se rasfrâng negativ în cazul unei frânari de urgenta deoarece sunt distribuite diferit din cauza greutatii inegale de pe puntea spate.
Solicita inutil partea mecanica.

[ccris]

Problema cand ai lock 50:50 la viraje pe asfalt e ca rotile din interiorul virajului se invart la fel ca cele de pe exterior (pentru ca asta face blocarea diferentialului) si vor forta sistemul, pt ca in mod normal exista diferente de rotatie.
In noroi, pe zapada sau alte suprafete alunecoase rotile derapeaza si compenseaza diferenta de rotatie intre rotile de pe stanga si de pe dreapta.

[hugbear]

Modul "Lock" se referă la diferențialul central, nu la cele de punți, dar raționamentul se aplică corespunzător, referitor la diferența de turație dintre cele două punți. Apropo, la SX4, S-Cross, New Vitara etc. există fizic diferențial central? Eu am impresia că nu, fiind simulat prin decuplarea rapidă a ambreiajului multiplacă în modurile automate, în timp ce în modul "Lock" nici nu se mai pune problema (un diferențial blocat se comportă oricum ca un cuplaj mecanic direct, ferm).

[NicNic]

La SX4 (si celelate Suzuki ce mai folosesc acelasi sistem de AllGrip) nu exista un diferential central (clasic).
Diferentierea dintre turatiile la cele doua punti, fat/spate, se face prin alunecarea (rotirea diferita, dpdv mecanic/fizic) in ambreiajul de tip vasco-cuplaj.

Daca se utilizeaza functio BLOCK a cuplajului ("diferentialului") central, exista riscul ca la viteze mari (deci turatii mari in transmisie), diferentele de rotire sa fie semnificative. Asa ca alunecarea din cuplajul central va fi una fortata, cu efecte rele asupra cuplajului.
Atunci cand nu mai cupleaza cuplajul central, din cauza suprasolicitarii, de obicei este din cauza supraincalzirii lui (exista un senzor de temperatura in cuplaj ce poate da semnal de anulare a cuplarii).

La sistemul de la Subaru (mentionat de @shpeedy), chiar daca el functioneaza permanent cu 4x4 in regim de 50/50 %, totusi este inca permisa o alunecare in cuplaj, astfel incat sa nu se strice, in comparatie cu cel de la Suzuki...

[enicky]

Modul "Lock" se referă la diferențialul central, nu la cele de punți, dar raționamentul se aplică corespunzător, referitor la diferența de turație dintre cele două punți. Apropo, la SX4, S-Cross, New Vitara etc. există fizic diferențial central?

  Uite aici ceva foto, poate ajuta.
Clipul asta parca a mai fost pus, dar acesta are si explicatii :

[hugbear]

Uite aici ceva foto, poate ajuta.

Nu ajută. Probabil sunt eu mai greu de cap, dar nu-mi du seama ce ar trebui să văd în pozele alea. Poți fi puțin mai explicit, te rog? Mersi.

Clipul asta parca a mai fost pus, dar acesta are si explicatii

Din nou, nu înțeleg dacă scopul clipului este să întărească sau să contrazică ce-am scris în fragmentul citat de tine. Niște lămuriri ar fi binevenite.

[NicNic]

[...]
  Uite aici ceva foto, poate ajuta.
Clipul asta parca a mai fost pus, dar acesta are si explicatii :

Eu nu reusesc sa inteleg la ce fotografii se face trimitere ...

Iar clipul ala nu explica de ce e bine sau nu e bine sa mergi cu "LOCK" sau fara "LOCK" la viteze mari.
Si cum e solicitat mecanismul de transmisie, in special "diferentialul" central, cand se utilizeaza pe modul "LOCK".