Inlocuire baterie Pb-Acid cu Lifepo4

[>pexic<]

Salut
Am inlocuit vechea baterie (Yuasa 55Ah - 11,6Kg) de la Jimny cu asa ceva : http://ev-power.com.au/webstore/index.php/12v-20ah-lifepo4-battery.html
+ un condensator de 16,6 F / 16V montat in paralel pe noua baterie.
Aceeasi energie utilizabila - comparatie intre lifepo4 20Ah versus Pb-acid 55Ah. (lifepo4 are 12V la borne si cand e 90% consumata -  Plumb-Acid are 6V la borne cand e 60% consumata)
Aceeasi plaja de temperaturi pt functionare optima la ambele tipuri de baterii (approx -20 pana la 65 grade Celsius)

Avantaje:
-durata de viata (cicluri de incarcare) a unui acumulator Lifepo4 versus unul Plumb-Acid este de cel putin 5 ori mai mare -> arunci masina dar pastrezi bateria.
-greutate noua baterie = 3,5Kg versus 11,6Kg cea veche. (sau 9Kg versus 33Kg in cazul Lifepo4 60Ah versus Pb-Acid 120Ah)
- Durata Incarcare Lifepo4 = 0,5 - 3 ore (depinde de alternatorul masinii pe care e montata) , durata Incarcare Pb-Acid = approx 12 ore.

Dezavantaje:
-pret, Lifepo4 e cam de 3 ori mai scumpa.
-Daca masina nu are din fabrica facilitatea de a deconecta bateria cand tensiunea la bornele ei scade sub un anumit prag (cam 10,5V) -> trebuie adaugat un montaj care sa asigure aceasta facilitate (+ approx 300ron cu tot cu montaj). Altfel : daca uitati pozitiile aprinse pana se consuma bateria veti scurta viata acesteia semnificativ.

rolul cond. de 16,6F / 16V este de a ajuta bateria la pornirea masinii + de a filtra mult mai bine tensiunea cu care se alimenteaza masina (=>mult mai putine probleme tehnice in timp).

bafta!

[migabi]

Interesant, vad ca lifepo4 nu au probleme cu self-discharge si temperatura. De unde ai cumparat-o?

[>pexic<]

salut, de la un magazin online din Cehia, daca o sa cauti cu google "baterie lifepo4" o sa gasesti mai multe magazine din zona si poti alege de acolo in functie de modalilatea de plata/transport etc, preturile sunt comparabile, la mine a fost 130eur cu tot cu transport prin posta romana.

[migabi]

Acum observ ca bateriile astea nu au circuit de protectie pe celula, sunt pur si simplu niste celule lipete intre ele. Cand o sa apara cu BCM inclus o sa ma interesez si eu.

[>pexic<]

exista si cu BCM, de fapt cand au aparut era obligatoriu sa fie "balansate" la incarcare, acum tehnologia de fabricatie a evoluat mult si e de ajuns doar sa "imperecheze" celule identice -ca in cazul de fata.
dupa 3 zile de teste pot spune ca sunt f multumit, masina s-a intors acasa cu bateria mai incarcata decat la plecare 

[shpeedy]

Ca un 'paralel' cu electrica ce sunt, apelez la voi pentru clarificari:
- la o baterie d'asta mai trebuie ceva pus pentru a putea fi instalata in masina ?
- la 40Ah, e suficienta pentru un 1.6 sau ar trebui una de 60Ah ?

Referitor la baterie spune:

Also possible to use for starting internal combustion engines. In the Principles do not require any special electronics for use LP 12V batteries for starting, but it is very important to keep min. and max. voltage, so we recommend using any voltage indication unit, which you will be informed about the current Voltage. This is important especially for frequent starting. We recomend use some simple car Voltmeter.

Asta ma limiteaza cumva in folosirea bateriei doar pentru pornirea masinii ? nu pot asculta - de exemplu - radio-ul cu motorul oprit ?!

Multumesc!

[migabi]

Pentru bateria indicata de tine, mai ai nevoie de un circuit de protectie/incarcare care ar trebui sa reguleze/taie curentul cand bateria e sub 20%. Scrie la note:
"The monolithic 12V batteries do not have any PCM (any electronics) inside."

Capacitatea reala a unei baterii cu plumb este de obicei cam 50% din capacitatea inscrisa pe capac : scrie 40Ah dar poti folosi doar 20Ah
Pt cele de tipul Li-xxx capacitatea reala este de 80% parca; ochiometric cea de 40Ah Li-xxx este echivalenta cu o baterie pe plumb de 64Ah, sper ca nu m-am incurcat la calcule.
Aparent cele pe Li-xxx sunt mai eficiente la incarcare avand pierderi mult mai mici decat cele pe plumb, ideale pt drumuri scurte.
Problema mea e plaja de temperaturi pt functionarea corecta, incarcarea lor in sezonul rece si adaptarea circuitului de pe masina (dedicat pt bateriile pe plumb) la Lifepo4.

Mai este un avantaj al bateriilor cu Li-xxx : pot tolera lejer consum de curent in spike-uri mari gen pornire la rece.
Cred totusi ca e necesar un circuit de protectie, deoarece  :
Google zice : http://www.bruceschwab.com/uploads/li-vs-la.pdf

[>pexic<]

Salut, corect, deocamdata bateria mea e in teste pe Jimny -deci sunt foarte atent sa nu las consumatori porniti, asta pana vine montajul de intrerupere automata a consumatorilor cand bateria este aproape descarcata:
http://www.aliexpress.com/item/Free-Shipping-1pc-12V-battery-against-excessive-discharge-controller-sound-and-light-alarm-anti-over-discharge/1988137250.html
Acest montaj va fi pus intre baterie si consumatorii uzuali, adica in cazul lui Jimnylica se "intrerupe" doar firul care are siguranta aceea de 30A langa borna + a bateriei, restul cablurilor groase raman conectate la baterie permanent (electromotor + alternator).
Mai merita precizat ca la scurt circuit extern bateriile cu Pb-Acid sunt multl mai periculoase (se "crapa" si din ele curge acid sulfuric)
bafta!

[shpeedy]

Multumesc mult pentru clarificari !

Cred c-o sa mai astept pana apar macar out-of-the-box solutiile electronice de pus intre baterie si masina... 

[>pexic<]

Sau pana cand o sa aiba masina ta deja implementata aceasta solutie din fabrica (ai putea verifica, poate are, wranglerul meu din 2011 are)