energii alternative in domeniul auto

[Costique]

La forma si dotările ce le are, autonomia de 1600 km nu are absolut nici un sens. E un triciclu de oraș, nu este vehicul cu care sa străbați Europa in vacanta cu familia, nu? Un accident la 70-80 km/h îmi pare devastator.
Si CanAm-urile, si ATV-urile se vând dar au o destinație precisa si in nici un caz nu înlocuiesc automobilele clasice, sunt ceva de nișă, gen buggy.

[enicky]

  9:32min., atat are clipul in care cei doi constructori explica de ce au ales forma respectiva, sa aiba doar trei roti si materialele compozite din care au construit masina electrica cu tractiune integrala(sigur n-a observat nimeni) cu cea mai mare autonomie.
  Cat despre concediu in Europa, daca nu-ti iei si catel si purcel, portbagajul este imens, iar despre siguranta, dupa cum vorbesc despre materialele folosite, "devastator" e un termen inadecvat. Cel putin asa reiese din explicatiile lor.
 

[enicky]

   Ca tot se spunea ca Dacia Spring are deja 4000 de rezervari(daca nu gresesc) dar uite aici succes:
   
   În primele 24 de ore de la deschiderea listelor, EV6 a înregistrat peste 21.000 de rezervări în Coreea de Sud. Prin comparație, Ioniq 5 avusese o performanță de 23.760 de rezervări pe aceeași piață, potrivit datelor Hyundai.

In contextul in care : Kia promite că încărcarea bateriei de la 10% la 80% va avea loc în doar 18 minute, iar EV6 va avea nevoie de sub 5 minute la o priză ultra-rapidă pentru 100 de kilometri de autonomie.
 

[Costique]

9:32min., atat are clipul in care cei doi constructori explica de ce au ales forma respectiva, sa aiba doar trei roti si materialele compozite din care au construit masina electrica cu tractiune integrala(sigur n-a observat nimeni) cu cea mai mare autonomie.
  Cat despre concediu in Europa, daca nu-ti iei si catel si purcel, portbagajul este imens, iar despre siguranta, dupa cum vorbesc despre materialele folosite, "devastator" e un termen inadecvat. Cel putin asa reiese din explicatiile lor.
 

Nu deschid o polemica, ci doar atrag atenția asupra unor aspecte. Ei își vând marfa, ii înțeleg, dar...  O caroserie ușoară si rigida nu este prietenoasa cu conținutul. Când energia de impact nu este consumata in deformarea controlată a caroseriei, atunci ai ciocnire elastică ce presupune accelerații negative mult mai mari ale caroseriei si conținutului. Apoi ciocnirea elastică face ca energia de respingere sa fie suficient de mare ca un astfel de vehicul sa fie ca o bila alba aruncata in pachetul de bile roșii, ca la snooker. Si apoi  tracțiunea integrala este găselniță de marketing, la acest volum nu aveau opțiunea unor motoare mari așa ca au fost obligați sa folosească motoare mici pe toate rotile. Plus ca controlul tracțiunii este mult mai bun, așa ca ...numai plus in aceasta soluție. Dar nu este aleasa, ci obligatorie, nu are alternativa. De aceea la nave nu se pune cate o elice din ce in ce mai  mare ci din ce in ce mai mulți arbori. Au ajuns la 4 la portavioane si nave cruiser, sistem clasic, cu arbore de la motor cu combustie interna. Când au proiectat nava cruiser de 1 km lungime, au dotat-o cu 100 de propulsoare azimutale electrice. Ca nu puteau altfel, nu ca au vrut "tracțiune integrala".
Sincer, va doresc sa trăiți sa vedeți măcar una din acestea pe strada. La noi. Merita ca demonstrator tehnologic, dar nimic nu ma convinge ca depășește o nișă îngustă. Altfel făcea Tesla de acum 15 ani ceva similar, ca nici una din tehnologiile de acolo nu e noua, kevlarul e in caroseria de formula 1 de 25 de ani, de exemplu...

[enicky]

Nu deschid o polemica,

  Nici nu-mi doream, doar sa vorbim in cunostinta de cauza.
Personal n-am cunostinte/informatii despre auto electrice astfel incat sa spun ca tractiunea integrala era obligatorie, asa ca te cred pe cuvant, cat despre materialele folosite, fiecare cu optiunea lui. Nu stim cum se comporta acel material la un impact, asa ca ma abtin de la comentarii.
  Pe de alta parte, inca de la inceput se spune ca e de nisa(pentru excentrici) si cu toate ca pretul e decent, clar n-o va cumpara oricine.

[enicky]

         Iată că a venit și timpul lui Audi e-tron GT să intre în scenă. Al doilea model 100% electric din gama Audi vine cu o prezență dominantă sub forma caroseriei coupé și va fi disponibil în două variante de putere.
   Modelul de bază este botezat e-tron GT quattro și vine cu o putere maximă de 475 CP și un cuplu de 630 Nm, în timp ce vârful de gamă poartă denumirea de RS e-tron GT. Acesta din urmă produce 598 CP/830 Nm și poate realiza sprintul 0-100 km/h în doar 3,3 secunde. Programul launch control asigură o putere maximă crescută până la 530 CP (e-tron GT quattro) și 646 CP (RS e-tron GT) pentru un timp limitat (2,5 secunde). Viteza maximă este limitată la 245 km/h pentru e-tron GT quattro, în timp ce vârful de gamă poate atinge 250 km/h.

[shpeedy]

Astea ca sa va faceti o idee despre piata EV in China:





La 1.3 milioane de EV comercializate anul trecut, are un avans considerabil...

Sent from my Redmi Note 8 Pro using Tapatalk

[Costique]

E si normal, când europenii inventau norme de poluare ca sa-i tina la ușă, chinezii se uitatu după ce variante de ocolire  pot aplica.  80% din bateriile lumii sunt produse acolo...si încă ceva, chinezul nu uita... Deocamdată principala lor problema este ca economia de consum nu funcționează ca in occident, chinezul de rand economisește, nu cheltuie. Si astfel China e nevoita sa vândă la export. Când se va schimba comportamentul...atunci sa te ții.

[gabineg]

Noi cifre si proiecții despre surse noi de energie, în special hidrogen.

[Costique]

Problema este ca astăzi cea mai mare pare a hidrogenului comercial este rezultat din exploatarea si chimizarea hidrocarburilor, deci nu prea ecologic...