Suzuki SX4 S-Cross Hybrid

[gabineg]

Am creat un topic asemenea celui  Vitara Hybrid, pentru ca posesorii sa-si scrie impresiile iar doritorii sa le citeasca.

[enicky]

   Da, multumim @gabineg !
Am simtit nevoia acestui topic, deoarece impresiile despre acest nou model n-aveam unde sa le expunem decat facand off topic pe surata Vitara.
   Chiar era bine sa nu fie un subcapitol al lui S-Cross(clasic), dar este bine si asa!

... Tu ce consum ai la S-Cross, Enicky? Ai observat vreo diferență dupa primele mii de km?

    Consum : pana in 1000 de km, traseu de autostrada A2, media pe bord a fost de 7,8 l. Temperatura ext. aprox. 30⁰C+. Viteza max. 120km/h
     Dupa 2500 km parcusi, traseu spre munte, combinat autostrada+DN cu aglomerarile specifice weekend-ului, consumul cu reset la plecare din benzinarie a fost la final de 6,7l. Temperatura ext. aprox. 8-16⁰C. Viteza max.140km/h.
    Incarcatura a fost in ambele situatii 2 persoane si bagaje,
     Cat despre consumul in oras, aici variaza undeva pe la 10%+, functie de traseu, trafic si ...talpa.
O mentiune as face si anuma ca raspunsul motorului la "pedala" este mult mai rapid fata de Vitara, chiar instant as spune, deci si tentatia este mai mare...   

[Flint Beastmood]

Răspunsul la pedala fata de Vitara 1.6, nu? S-Cross hybrid nu am probat, insa si Vitara Hybrid pare blitz fata de alte masini pe care le-am condus. Fiind tot platforma 1.4 turbo 48V, imi permit sa te atenționez, in modul sport riști sa frustrezi cocalarii.

[enicky]

  Acum a fost prima data cand am folosit sport si deja cred ca am frustrat cateva mertz-uri si cel putin un bmw, mai ales ca i-am "luat" la "pachet".
Da, cu Vitara am comparat.
  Iar la intoarcere bateria s-a incarcat la maxim(cinci liniute), dar la final a ajuns iar pe la trei.

[Flint Beastmood]

Având în vedere particularitățile bateriilor Li-Ion, încărcarea optima e intre 40-80%.

Cateva observații din condusul de zi cu zi:
- niciodata nu scade sub 2 linii (40%)
- la 2 linii motorul electric nu intervine la cuplu, mai degraba așteaptă frânarea regenerativa pentru incarcarea bateriei
- la 3 linii motorul electric intervine la solicitări mari - accelerații în forța; de asemenea pare sa furnizeze curent consumatorilor auxiliari, întrucât si daca mergi constant sau staționezi dupa un timp coboara la 2 linii;
- la 4 linii ajuta la orice accelerație si la menținerea vitezei
- la 5 linii am ajuns doar dupa coborâri mai lungi de 1 minut si bateria da curent la tot ce poate, fiindcă se consumă foarte repede a 5-a linie;

Avand numeroase reprize scurte de incaracare-descarcare, bateria pare gandita sa lucreze la 2-3-4 linii cel mai mult, ceea ce ar trebui sa-i asigure durabilitatea maxima; cu siguranță in faza de proiectare au studiat intersectarea optima dintre randament si durabilitate, mai ales ca bateria e una de doar 0,38 kWh (conform unei recenzii)

Daca facem un calcul grosolan, ISG dezvolta 7 kW-ora, deci bateria s-ar consuma de la 100% la zero in 3 minute de functionare constanta a ISG - lucru confirmat de practica, vezi cat de repede zboara 1 liniuta cand te ajuta electromotorul.

Cu toate acestea, eu sunt multumit de sistem pentru ca transformi energia decelerarii intr+una utila fara sa complici masina.

[enicky]

Cu toate acestea, eu sunt multumit de sistem pentru ca transformi energia decelerarii intr+una utila fara sa complici masina.

   Daaa si eu, dar sa nu uitam si de frana de motor, foaaarte utila(nu numai ptr. incarcarea bateriei!), pe care eu o folosesc de cate ori prind ocazia(similara cu un diesel) si cuplul destul de zdravan !

[Heavyd]

Cel mai tare ii sa faci SHOWOFF cu Start/Stop )

Toti mori de ciuda care au un tick sa opreasca de fiecare data systemul ca cica strica alternatoru ))

[enicky]

  Cum functioneaza SHVS :

[enicky]

  Si un test comparativ intre S-Cross Hybrid si Vitara Hybrid.

  Si daca tot facem comparatie, a venit toamna, iarna, ploile lungi si zdravene isi fac din plin simtita prezenta.
  Vitara fiind insonorizata, picaturile de ploaie se aud doar pe parbriz, altfel nici n-as sti ca ploua, dar nu la fel se intampla si in S-Cross, unde de multe ori am crezut ca am o mitraliera desupra capului, de parca apa zici ca acum vine peste tine !
  In schimb la podea/contraaripi nu se simte trecerea printr-o balta, mai mult se aude prin geamuri zgomotul apei sarite din balta.
  Deci, o insonorizare clar se impune : plafon, usi, podea.
 

[Costique]

Cu toate acestea, eu sunt multumit de sistem pentru ca transformi energia decelerarii intr+una utila fara sa complici masina.

   Daaa si eu, dar sa nu uitam si de frana de motor, foaaarte utila(nu numai ptr. incarcarea bateriei!), pe care eu o folosesc de cate ori prind ocazia(similara cu un diesel) si cuplul destul de zdravan !

Exact întrebarea asta mi se învârtea prin minte: senzația voastră pe mild-hybrid este ca aveți la dispoziție un grup de propulsie su performațe similare unui diesel (cuplu mare la turații reduse) fără dezavantajele inerente motorului diesel (zgomot, noxe etc)?