Sueta despre motoare

[enicky]

Și eu sunt țăcănit sub capota.

    De obicei e la volan, dar ce conteaza!
Cred ca stie de gluma colegul, asa ca revenind la subiect, eu am auzit prima data acest "tacanit" la o Vitara 1,4 de test cu care venise adminul nostru la o iesire organizata. Atunci toti aveam 1,6 si parcat fiind langa mine, toti am crezut ca e diesel.
   Cred ca e de preferat la prima plecare sa lasam motorul sa-i scada sub 1000 turatia. Oricum din cabina eu nu-l aud, dar stau pana scade sub o mie si apoi plec.
Totusi 1,6 mi se pare mai silentios, chiar si acum la peste 50kkm.

[Aliosa]

Caii de la 1.4 sunt mai nărăvași, mușcă din zăbală la pornire, de aici țacănitul metalic.

[Myhay]

Eu totusi cred ca majoritatea de pe aici cu mici exceptii poate , lasam sa scada turatia sub 1000 la prima cheie. E chestie de bun simt pana la urma. Desi am vazut cazuri , nu putine, in care nici nu se stingeau led urile din bord si porneau in tromba. Si asta iarna la minus X grade.

[cristidav]

Mereu las turatia sa scada. Dar tot se aude cand apas acceleratia. Si precis se aude si la tine, @enicky

[enicky]

... Si precis se aude si la tine, @enicky

   Probabil, nu te contrazic(ca doar e aceeasi masina), poate doar insonorizarea sa mai ajute cu ceva.

[ntire2000]

Caii de la 1.4 sunt mai nărăvași, mușcă din zăbală la pornire, de aici țacănitul metalic.

Esti cumva mecanic prin vreo reprezentanta? 
Cam asa suna si explicatiile "oficiale".

Ontopic, un mecanic adevarat (nu din astia care provin din zugravi reconvertiti profesional) mi-a explicat ca din cauza uleiului extrem de subtire folosit la motoarele de generatie noua, pelicula de protectie nu prea mai exista.
Adica la o pauza mai mare în folosirea masinii, aceasta se scurge ca si majoritatea uleiului în baie si ramâne fier pe fier, mai pe întelesul tuturor.
Astfel ca la pornirea motorului, dureaza pâna se reface acea protectie prin toate cotloanele.

PS: de aia motoarele au devenit consumabile...

[Aliosa]

Ideea că un ulei "gros" e un ulei bun e o idee proastă. Citeam declarația unui inginer care lucrează la fabricarea turbinelor motoarelor pentru avioane și respectivul spunea că nu se sesizează vreo diferență între uleiul folosit și kerosen. Despre fluiditate este vorba și despre cum se modifică aceasta în funcție de temperatură. Important e ca uleiul să aibă o fluiditate mică la temperaturi reduse și să nu devină prea fluid la temperaturi ridicate. Un ulei 0W - 20, față de un ulei 5W - 30, este mai fluid la temperaturi scăzute și mai puțin fluid la temperaturi ridicate, adică își modifică fluiditatea mai puțin și asta înseamnă că-și păstrează proprietățile mai bine. Băbește, lubrifiază mai bine și la rece și la cald.

[Aliosa]

Rectific o greșeală făcută mai înainte: uleiul trebuie să aibă o fluiditate mare la temperatură scăzută, nu o fluiditate mică.
Scuze, am vrut să scriu ceva și am scris altceva.

[Flint Beastmood]

Informatii punctuale despre aproape orice motor:
https://mymotorlist.com/engines/suzuki/k14c/